Usein kysytyt kysymykset

Yleisesti ottaen kolmivaihemoottoreita voidaan käyttää turvallisesti yksivaiheisilla syöttölaitteilla pienillä tehoilla. Yksivaiheisissa syöttölaitteissa on vakiona kolmivaiheinen ulostulo, ja ne soveltuvat kolmivaihemoottorin käyttöön. On myös mahdollista kytkeä kaksi vaihetta (yksivaiheisen syötön tapauksessa) moottorin kahteen vaiheeseen ja kytkeä kolmas vaihe kondensaattorin kanssa (90 asteen vaihe-eron luomiseksi). Tämän kytkentätyypin nimi on kirjallisuudessa Steinmetz-kytkentä. Tällaista käyttöä ei kuitenkaan suositella, koska se johtaa huomattavaan moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen. Jos moottoria on tarkoitus käyttää täydellä teholla, joka on ilmoitettu tyyppikilvessä, moottorin vaurioituminen on odotettavissa.

Kuten hyvin tiedetään, sähkömoottorit muuntavat sähköenergiaa mekaaniseksi energiaksi. Sähkömoottorin 'teho'-ominaisuus, joka näkyy moottorin tyyppikilvessä, viittaa ulostulevaan mekaaniseen tehoon, ei sisään tulevaan sähkötehoon. Esimerkiksi 3 kW:n moottori tarkoittaa, että voimme odottaa 3 kW:n mekaanisen tehon ulostuloa moottorin akselilta. Kulutettu sähköteho on kuitenkin mitta moottorin hyötysuhteesta. Joten pysyessämme tässä esimerkissä, tuottaessamme saman 3 kW:n ulostulon, eri moottorit voivat kuluttaa 3,25 kW tai 3,5 kW tai 4 kW! Tämä on moottorin hyötysuhteen ero. Korkeampi hyötysuhde tarkoittaa myös pienempiä häviöitä ja siten parempia energiansäästöjä.

Kannustamme käyttäjiä suosimaan paremman hyötysuhteen moottoreita – vaikka alkuinvestointikustannukset ovat hieman korkeammat – koska paremman energiatehokkuuden ansiosta investointi todennäköisesti maksaa itsensä takaisin lyhyellä aikavälillä.

Pohjimmiltaan havaitsemme, että moottorit vikaantuvat ja palavat ylikuormituksen ja siitä johtuvan ylivirran ja ylikuumenemisen vuoksi. Tässä vaiheessa moottorin suojaaminen liialliselta kuumuudelta voidaan luokitella kahden eri käsitteen alle.

Suora suojaus;

Laitteet, kuten PTC, termostaatti, PT100 jne., jotka ovat myös moottoreidemme vaihtoehtoja, sijoitetaan suoraan käämien sisään ja ne ilmoittavat ulkomaailmalle moottorin todellisen käämilämpötilan (tai lämpötilakynnyksen ylittymisen) ja auttavat pysäyttämään moottorin ennen sen vahingoittumista. Tätä ei hallita pelkästään oikealla lisävarusteella moottorissa, vaan sen on myös oltava seurausta sovellus-/kenttäinsinöörin moottorin käyttöskenaariossa toteuttamista varotoimista. Koska mittaus ja ilmaisu riippuvat suoraan lämpötilasta, voimme kutsua sitä suoraksi suojamenetelmäksi.

Epäsuora suojaus;

Toinen yleisesti suosittu menetelmä on suojata moottori tarkkailemalla moottorin virtaa ja luottamalla 'moottori ylikuumentunut' -logiikkaan seuraavasti: "jos ylikuormittavan moottorin virtaa on otettu pitkään, moottorin on oltava ylikuumentunut." Tätä varten on saatavana erilaisia sähkökytkinlaitteita (lämpöreleet, moottorinsuojakytkimet jne.).

Vaikka ne tähtäävät samaan tavoitteeseen, näitä kahta menetelmää ei voida pitää täsmälleen vastaavina niiden toimintaperiaatteiden eron vuoksi.

Runko- ja/tai pakkauskooltaan ne ovat moottoreita, jotka mahtuvat pienempään runkokokoon kuin IEC-normeissa on ilmoitettu samalle teholle ja napaluvulle. Ajoittain niitä suositaan ahtaaseen tilaan sopimisen, kustannuskysymysten tai painonäkökohdista johtuen.

Huoltokerroin

Kutsumme huoltokerrointa suurimman tehon suhteeksi, jonka se voi jatkuvasti tuottaa ennen vahingoittumista, tyyppikilpeen kirjoitettuun tehoon. Huoltokerroin on mitta kapasiteetista jatkaa toimintaa ilman vaurioita todellisten kenttätason toimintaolosuhteiden, kuten ylimääräisen kuormituksen tai normaalia korkeamman ympäristön lämpötilan, sattuessa.

ELK-moottoreilla on yleensä huoltokertoimia, kuten 1,15 .. 1,20 IE2-tehokkuusluokalle ja 1,20 .. 1,25 IE3-luokan moottoreille.

pähkinänkuoressa;

Teho: Ilmaisee moottorin tehon kW:na. Ilmaisuja kuten HP (hevosvoima) on myös saatavilla. Tämä on mekaaninen lähtöteho.

RPM: Ilmaisee moottorin nimellisnopeuden nimelliskuormalla rpm (tai RPM).

Syöttöjännite ja -taajuus: Nämä ovat nimellissyöttöjännitteen (Volttia) ja -taajuuden (Hz) arvot. Lisäksi jännitearvot ilmoitetaan kolmivaihemoottoreissa delta (Delta - D) ja tähti (Star - Y) kytkennöissä.

Moottorityyppi syötön mukaan: Asynkronimoottoreita valmistetaan enimmäkseen yksivaiheisina (single-phase) tai kolmivaiheisina (three-phase) versioina. Moottoreita, jotka saavat virtaa yksivaiheisesta syötöstä (eli vaihe, nolla), kutsutaan yksivaiheisiksi, ja moottoreita, jotka saavat virtaa kolmivaiheisesta syötöstä (eli R-S-T tai L1-L2-L3), kutsutaan kolmivaiheisiksi, kuten nimikin vihjaa.

Nimellisvirta: Se on virran (A) arvo, jonka moottori ottaa verkosta normaaleissa olosuhteissa toimiessaan täydellä kuormalla, kuten tyyppikilvessäkin ilmoitetaan. Tätä virta-arvoa suuremmat kuormat luokitellaan yleensä ylikuormitukseksi, ja tällä tavalla pitkään toimivat moottorit voivat vaurioitua.

Ilmoitukset ja sertifikaatit: Voi olla sertifikaatteja/leimoja, kuten CE-vaatimustenmukaisuusvakuutus, joka osoittaa, että se on valmistettu eurooppalaisten konedirektiivien mukaisesti, UL, cSA, joka osoittaa vaatimustenmukaisuuden Amerikan ja Kanadan maiden kanssa, ja ECA, joka osoittaa vaatimustenmukaisuuden Venäjän kanssa. Monia ilmoituksia/sertifikaatteja voi olla saatavilla eri puolille maailmaa.

Moottorin asennusrakenne: Asynkronimoottoreille on saatavana vakioasennustyyppejä. Kuten; B3: Jalka-asennus, B5 / B14 laippa-asennus tai yhdistelmät, kuten B35: jalka + laippa…

Käyttötapa: Yleensä teho- ja suorituskykyarvot etiketeissä annetaan moottoreiden jatkuvan käytön mukaan, jota tässä tapauksessa kutsumme S1 – jatkuva käyttö. On kuitenkin olemassa monia muita käyttötapoja, jotka on määritelty myös S2 .. S9. Joten esimerkiksi S3-%40ED tarkoittaa; moottori käy täydellä kuormalla %40 ajasta ja loput %60 ajasta se on pysäytettynä. Jos näin on, voidaan laskea, että moottori voi tuottaa suuremman tehon kuin S1-käyttötiedot, koska lepoaika on sallittu. Nämä käyttötavat voidaan luokitella yleisesti ajoittaiseksi käytöksi.

Sarjanumero: Se on hyödyllinen rekisteröintitieto, erityisesti moottorin tiedustelemiseksi tehtaan tietokannasta tulevaisuudessa.

Eristysluokka: ELK-moottoreissa on vakiona F-luokan eristys. Tämä tarkoittaa, että moottorin käämit soveltuvat kuumenemaan jopa 155 celsiusasteeseen. Valinnaisesti voidaan valmistaa luokka H, mikä tarkoittaa 180 celsiusastetta.

Paino: Se on moottorin nettopaino. Tämä paino ei sisällä pakkauspainoa.

Hyötysuhdeluokka: ELK Motorina; Valmistamme moottoreita hyötysuhdeluokissa IE2, IE3 ja IE4. Ja erikoismallisia / toimialakohtaisia moottoreita, jotka eivät kuulu IE-konseptiin.

IP-suojausluokka: ELK Motor -moottorina standardimme on IP55-suojattu moottori. IP tulee sanoista Ingress Protection ja määrittelee moottorin tiiviyden vettä ja pölyä vastaan ympäristöstä moottorin sisälle.

Laakerityypit: Tietoa moottorissa käytetyistä laakereista. Sovellusinsinöörin on varmistettava, että todellinen kuormitus (sekä radiaali- että akseliaakselilla) ei ylitä laakereiden raja-arvoja. Jos näin on, voidaan käyttää valinnaisesti saatavilla olevia vahvistettuja laakereita.

Alkuperä: Ilmaisee maan, jossa tuote on valmistettu. ELK Motors ei käytä sopimusvalmistusta muiden kuin omien tehtaidensa osalta. Tuotamme eurooppalaisten määräysten ja suunnittelukriteerien mukaisesti 100 %:sti sisäisesti ja kansallisen T&K-tiimin kanssa. ELK-moottori on jo hallituksen hyväksymä T&K-keskus.

63-180 rungon koko Elk Motors tarjoaa joustavuutta erilaisiin asennustyyppeihin irrotettavien jalkojensa avulla, jotka voidaan asentaa kolmelle sivulle. Tämä ominaisuus mahdollistaa liitäntärasian asennuksen halutuille sivuille. Liitäntärasia on vakiona moottoreiden päällä. 200 -315 rungon kokoisissa moottoreissa on kiinteä jalkarakenne. Lisätutkimuksia on kuitenkin jo käynnissä, jotta koko valikoima saadaan irrotettavilla jaloilla. Kysy päivitetyt tiedot myynnistä.

Irrotettavat jalat

Symmetrinen muotoilu

Ellei toisin mainita, kuulalaakereita käytetään vakiona moottoreissamme. Jokaiselle laakerille on määritelty kaksi laakerivoimaa, aksiaalinen ja radiaalinen. Aksiaalivoima; se on akselivoima, joka painaa moottorin akselia sisäänpäin tai yrittää vetää akselia ulospäin. Radiaalivoima on voima, joka painaa moottorin akselia sivulta. Yleensä sovelluksissa, joissa hihnapyörää käytetään voimansiirtona moottorin ja kuorman välillä, jos hihnan jännitys liikkeen siirtämiseksi tuottaa radiaalikuorman, joka on suurempi kuin tavalliset laakerit kestävät, moottorin etulaakerit voidaan valita sylinterimäisiksi ja vahvistetuksi laakeriluokaksi, jota kutsutaan myös NU-tyypiksi, pyynnöstä. Tämän lisäksi voidaan tarjota myös rakenteita, joissa on rasvanipat, jotka mahdollistavat laakereiden uudelleenvoitelun, erityisesti suuremmissa tehomoottoreissa.

Moottoreillemme tehdään 3 erilaista testiä

1. Kun käämit on sijoitettu staattoriin (Kaikki moottorit):

a. Impulssitesti

b. Resistanssimittaukset

c. Eristysmittaukset

d. Osittaispurkaus- ja suurjännitetestit

2. Kokoonpanon aikana (Kaikki moottorit)

a. Pienjännitteinen käynnistystesti

b. Tyhjäkäyntitesti nimellisjännitteellä

c. Äänenvoimakkuuden mittaukset
 

3. Suorituskyky- ja lämpenemistestit täydellä kuormalla laboratoriossa. (Näytteenottomenetelmä)

Se on takaisinkytkentälaite, joka raportoi moottorin nopeuden ja joissakin hyvin erityisissä sovelluksissa sen sijainnin pääohjaimelle (yleensä taajuusmuuttajalle). Sitä vaaditaan enimmäkseen silloin, kun moottoria käytetään taajuusmuuttajan kanssa ja sovelluksissa, jotka vaativat suljetun silmukan vektoriohjauksen, joka tarjoaa täyden vääntömomentin nollanopeuteen asti.

Suurissa tehokkaissa moottoreissa ja taajuusmuuttajakäytössä ei-toivottu virta nimeltä "laakerivirta" voi kiertää laakereiden yli, mikä lyhentää laakerin käyttöikää. Yksi tapa päästä eroon tästä ilmiöstä on ottaa moottorin laakeri eristettynä laakerina.

If the humidity of the air turns into water by condensation (dew formation) due to atmospheric conditions and the weather conditions in the area where the motor will operate, then moisture-induced water may have accumulated inside the motor, also on the windings. Especially if it is a motor that driven by a variable speed drive, this situation has the potential to create even more problems in such systems, since the power outputs of a typical commercially available drive has so called PWM high frequency very fast rising voltage form. As a countermeasure against dew,we can have heater inside the motor upon request. These heaters are run before the motor is started to remove the condensed water – especially accumulated on windings.Jos ilman kosteus muuttuu vedeksi kondensoitumalla (kasteen muodostuminen) ilmakehän olosuhteiden ja moottorin käyttöalueen sääolosuhteiden vuoksi, kosteuden aiheuttamaa vettä on saattanut kerääntyä moottorin sisään, myös käämeille. 

Erityisesti, jos kyseessä on moottori, jota ohjataan taajuusmuuttajalla, tällä tilanteella on potentiaalia aiheuttaa entistä enemmän ongelmia tällaisissa järjestelmissä, koska tyypillisen kaupallisesti saatavilla olevan taajuusmuuttajan teholähdöissä on niin kutsuttu PWM- korkeataajuuksinen erittäin nopeasti nouseva jännite. Kasteen vastatoimena meillä voi olla lämmitin moottorin sisällä pyynnöstä. Näitä lämmittimiä käytetään ennen moottorin käynnistämistä poistamaan kondensoitunut vesi – erityisesti käämeille kerääntynyt.

Lyhenne IP tulee sanoista Ingress Protection ja tarkoittaa suojausta kiinteiden/nesteiden tunkeutumista vastaan. Lyhenteen IP jälkeen näemme kaksi numeroa. Näistä kymmenluvulla oleva tarkoittaa suojausta kiinteitä aineita vastaan ja ykkösten numero suojausta nestettä vastaan. ELK-moottorit valmistetaan vakiona IP55-suojausluokassa. IP56-, IP65- ja IP66-tasot ovat myös mahdollisia pyynnöstä.

IP5x: Osittainen suojaus pölyä vastaan. Normaaliolosuhteissa pölyä voi päästä moottoriin, mutta tämän ei odoteta aiheuttavan ongelmia käytön kannalta.

IP6x: Täysin suljettu, pölytiivis rakenne pölysuojauksella.

IPx4: Suojattu roiskeilta kaikista suunnista.

IPx5: Suojattu matalapaineiselta vedeltä, joka tulee kaikista suunnista. Esimerkiksi juokseva vesi hanasta.

IPx6: Suojattu korkeapaineiselta vedeltä, joka tulee kaikista suunnista.

- Käyttöjännite ja -taajuus (1-vaiheinen, 3-vaiheinen / 220V, 380V, 400V, 440V, 460V / 50 Hz, 60 Hz)

- Moottorin nopeus.

- Asennusrakenne: Kuten jalallinen B3, laippa B5, jalallinen laippa B3 B5

- Aksiaalikuorman suuruus.

- Radiaalikuorman suuruus.

- Käyttöympäristön lämpötila.

- Käyttöympäristön korkeus merenpinnasta.

- Suojaustyyppi: kuten IP54, IP55.

- Käynnistysten määrä tunnissa: Käynnistys/h

- Käyttötyyppi (käyttötila): S1, S3, S5 jne.

- Palvelukerroin, kuten 1.0, 1.10, 1.15 – 1.20 – 1.25 jne.

- Käyttöympäristön kosteusaste: Halutaanko lämmitin ja tyhjennys.

- Tarvitaanko järjestelmän turvallisuuden vuoksi termistori PTC-termistoria.

Tärkein edellytys pitkäikäisen, edullisen ja kilpailukykyisen koneen tuottamiselle, joka vastaa asiakkaiden odotuksia, on sähkömoottorin oikea valinta. Tärkeimmät tekijät oikean sähkömoottorin valinnassa ovat työn ominaisuudet ja ympäristö, jossa kone toimii. Saman tyyppisen moottorin antaminen jokaiselle asiakkaalle tai samankaltaiseen sovellukseen ei välttämättä aina anna oikeaa tulosta. On selvitettävä, mitä järjestelmä tarvitsee optimaalisella tavalla. Tässä mielessä jälkimyynti- ja tekniset tukipalvelut ovat erittäin tärkeitä.

Ympäristön lämpötila, kosteus, syttyvien ja räjähtävien kaasujen esiintyminen ympäristössä ovat tärkeimmät parametrit, jotka määrittävät, altistuuko kone pölylle, vedelle ja trooppisille olosuhteille.

Ominaisuudet, kuten kuinka monta tuntia kone toimii päivässä, ajoittainen tai jatkuva toimintatila, liikkeen herkkyys, energialähteen ominaisuudet, järjestelmältä odotettava hyötysuhde, järjestelmän vasteaika komentoihin ovat parametreja, jotka määrittävät työn ominaisuudet. Näiden ominaisuuksien mukaan sähkömoottorin eristysluokka, suojausluokka, tyyppi, teho ja nopeus on määritettävä. Muutoin järjestelmä on joko erittäin kallis ja tehoton, tai se epäonnistuu lyhyessä ajassa aiheuttaen asiakastyytyväisyyden puutetta.

Laakeri on yksi moottorin tärkeimmistä osista, joka koostuu kahdesta sisä- ja ulkorenkaasta sekä osista, kuten kuulista ja rullista, jotka pyörivät niiden välissä, mikä mahdollistaa pyörimisliikkeen mahdollisimman pienellä kitkalla. Laakerin rakenne sisältää sisärenkaan, ulkorenkaan, pyörintäelementit ja pidikkeen. Laakerit on valmistettu kestämään erittäin voimakkaita mekaanisia vaikutuksia.

Mekaaninen liike moottorissa on välitettävä mahdollisimman pienellä kitkalla. Kitkan lisääntyminen vaikuttaa suoraan moottorin hyötysuhteeseen.

On joitain tapauksia, joissa laakeri vaurioituu ja moottori kärsii. Laakerissa mahdollisesti ilmenevä vika vähentää moottorin hyötysuhdetta. On diagnosoitava oikein, onko laakereissa vikaa, mikä on elementti, joka vaikuttaa suoraan moottorin toimintaan.

Jokaisella laakerilla on käyttöikä. Erään tutkimuksen mukaan on kuitenkin paljastunut, että vain 34 % sähkömoottoreiden laakereista on suorittanut oman elinkaarensa. Muut sen sijaan on vaihdettava aikaisemmin toimintahäiriön vuoksi ennen oman elinkaarensa päättymistä. Laakerit valmistetaan pitkäikäisiksi, kestäviksi ja tehokkaiksi. Vikoja voi kuitenkin esiintyä laakereissa huollon puutteen, varotoimien puutteen ja väärinkäytön tai virheellisen asennuksen vuoksi. 

Laakerit väsyvät mekaanisesti eri syistä. Tämän oireita voivat olla hiukkasten irtoaminen laakerin pinnasta. Leikkausjännityksiä esiintyy, kun laakerin vierintäelementit koskettavat kuormaa kantavaa pintaa. Nämä jännitykset aiheuttavat halkeamia pinnan tiettyihin kohtiin. Kun vierintäelementit, kuten pallot, kulkevat näiden halkeamien yli pyörimisliikkeen aikana, hiukkaset irtoavat. Tärkeä seikka tässä on kierrosten määrä, jonka laakeri kestää, ja laakerin käyttöaika. Laakerin väsymisindikaatio riippuu ympäristöolosuhteista, kuormituksesta ja laakerin muodostavien osien mekaanisesta lujuudesta.

Oikealla teholla ja rakenteella varustetun sähkömoottorin likimääräinen käyttöikä voidaan arvioida noin 15 vuodeksi. Normaaleissa olosuhteissa on toivottavaa, että moottori toimii moitteettomasti tämän ajan. Joskus moottori voi kuitenkin palaa loppuun ulkoisten tekijöiden vuoksi, joskus riittämättömien suojatoimenpiteiden vuoksi ja joskus moottorista johtuvien ongelmien vuoksi. Ensimmäinen asia, joka tulee mieleemme, on moottorin uudelleenkäämitys. Joka kerta kun moottori käämitään uudelleen, sen käyttöikä on kuitenkin lyhyempi kuin edellinen ja sen ottama virta voi kasvaa. Moottorin uudelleenkäämitys; koska se todennäköisesti aiheuttaa moottorin hyötysuhteen laskua joko, ja kun otetaan huomioon myös manuaalisen käämitystyön kustannukset, materiaalikustannukset ja ajan menetys; yleisenä nyrkkisääntönä suosittelemme vaihtamaan enintään runkokoon 100 ja pienemmät moottorit sen sijaan, että korjaisimme ne.

Lisäksi;

Suosittelemme, että levypaketin lämpötilaa ei nosteta yli 200 °C:seen palaneen kääreen poistamisen aikana. Muuten levy menettää sähköiset ominaisuutensa ja muuttuu muodoltaan geometrisesti. IEC 60034-1 -standardin 13.5EM sähkömagneettisesta yhteensopivuudesta (EMC); Häkki induktio koneet eivät tarvitse olla mitattu. Sitä ei ole tarkoitettu testiksi, joka soveltuisi moottoreille, standardi mukaan lukien. Sitä ei ole tarkoitettu testiksi, joka soveltuisi moottoreille, standardi mukaan lukien. mitattu.

IJos kolmivaiheisia Δ/ kytkettyjä asynkronisia moottoreita (oikosulkumoottoreita) on tarkoitus käyttää yksivaiheisissa järjestelmissä, kondensaattori kytketään rinnan vaiheryhmän kelojen kanssa molemmissa kytkennöissä. Kondensaattori mahdollistaa sen kehittämisen ja toiminnan yksivaiheisessa piirissä. Koska moottorin käämien läpi kulkevan virran (Ia) ja kondensaattorin läpi kulkevan virran (Ic) välillä on vaihe-ero, syntyy vääntömomentti. Toisin sanoen se luo pyörivän kentän johtuen vaihe-erosta virtojen välillä, jotka kulkevat yksivaiheisen ja kondensaattorin avulla staattorikäämeissä. Tässä menetelmässä, kun kolmivaiheinen asynkroninen moottori (oikosulkumoottori) toimii yksivaiheisessa järjestelmässä, moottorin teho pienenee 40%-45% verrattuna kolmivaiheiseen syöttöön. Käynnistysmomentin lisäämiseksi käytetään toista kondensaattoria käynnistyksen aikana. Elektrolyyttikondensaattoreita, jotka pysyvät piirissä lyhyen aikaa, suositaan.

Kytkentäkaavio kolmivaiheisesta asynkronisesta moottorista (oikosulkumoottorista) kondensaattorilla yksivaiheisessa piirissä. Tähtikytketyn asynkronisen moottorin (oikosulkumoottorin) toiminta kondensaattoreilla yksivaiheisessa järjestelmässä

Deltakytketyn asynkronisen moottorin (oikosulkumoottorin) käyttö kondensaattorilla yksivaiheisessa järjestelmässä.

Voit ottaa meihin suoraan yhteyttä. Pyyntöösi vastataan mahdollisimman pian.

Tiivistettynä pääotsikoilla:

- Alkuperäinen suunnittelu ja tuotanto. Käyttää 100 % omaa suunnittelua ja insinöörityötä.

- Innovatiivinen suunnittelu. Perustamisestaan lähtien se on suunnitellut moottorin IE3-moottoreiden mukaan, jopa ennen maailmanlaajuisesti tunnettuja yrityksiä.

- Joustavan käytön mahdollistava suunnittelu: Jalustat voidaan purkaa ja liitäntärasiaa kääntää 90 astetta, valmiiksi vaihdettavissa, koska se on edestä täydellinen, teräslevystä valmistetut jalustat ja kestävämpi.

- IE2- ja jopa IE3-tehokkuustasojen saavuttaminen pienikokoisissa moottoreissa.

- Korkea palvelukerroin. Toisin sanoen sillä on enemmän toleranssia ja kestävyyttä odottamattomia haitallisia tapahtumia vastaan, joita voi esiintyä käytännössä (ympäristön lämpötilan nousu, kuormituksen lisääntyminen, vaikea käyntitila jne.)

- Korkea käynnistysmomentti

- Korkea hyötysuhdearvo. ELK-moottoreilla on korkeammat hyötysuhdearvot kuin standardien edellyttämät vähimmäishyötysuhdearvot, jotka katsotaan riittäviksi luokittelulle.

Asynkroniset moottorit (oikosulkumoottorit) ovat koneita, jotka muuntavat staattorikäämeihin syötetyn vaihtovirran mekaaniseksi energiaksi roottorissa. Näitä moottoreita kutsutaan myös oikosulkumoottoreiksi, koska ne toimivat induktioperiaatteen mukaisesti. Tässä yhteydessä ne ovat yleisimmin käytettyjä laitteita valmistuksessa koko teollisuudessa ja sähköenergian muuntamisessa liikkeeksi koneissa. 

Tärkein ominaisuus, joka erottaa asynkroniset moottorit (oikosulkumoottorit) synkronimoottoreista: Vaikka moottorissa muodostuvan sähkökentän (synkroninen nopeus) nopeus on selkeä ja vakio luku syöttötaajuuden ja moottorin napaluvun suhteen, asynkronisten moottoreiden (oikosulkumoottoreiden) akselin todellinen pyörimisnopeus on pienempi kuin tämä synkroninen nopeus ja kierrosluku riippuu kuormasta. Toisin sanoen kierrosluku ei ole vakio ja vaihtelee noin 2 % kuormasta riippuen, riippuen moottorin tehosta ja suunnittelusta. Tätä eroa kutsutaan kirjallisuudessa 'liukumaksi'.

- Ne eivät vaadi jatkuvaa hoitoa. Sopivassa ympäristössä toimiva asynkroninen moottori (oikosulkumoottori) tarvitsee laakerinvaihdon noin 10 vuoden kuluttua.

- Varaosat ovat helposti saatavilla.

- Se on halvempi kuin samantehoinen toinen moottorityyppi.

- Ne ovat kestävämpiä kuin muut moottorityypit.- Ne eivät tuota valokaaria (kipinöitä) käytön aikana.

- Kierrosluku ei muutu juurikaan kuormituksen muutosten aikana.

- Kierroslukumäärää voidaan helposti säätää elektronisten piirien (taajuusmuuttajien) avulla.

- Niitä valmistetaan pienestä tehosta erittäin suureen tehoon.

- Voidaan valmistaa yksi- ja kolmivaiheisina.

- Kuten synkronikoneissa, ei tarvita toista syöttölähdettä (kuten tasavirtamoottoreissa).

- Sisällä ei ole magneetteja, jotka olisivat alttiita demagnetisoitumiselle tulevaisuudessa.

Edellä mainituista syistä johtuen asynkroniset sähkömoottorit ovat yleisimmin käytettyjä sähkömoottoreita käytännössä. Asynkronisia sähkömoottoreita valmistetaan suojausluokissa, kuten IP54 IP55 IP56 ja IP66, ja rakenne muodoissa, kuten B3 B5 B14 B34 B35, ja niillä on etuna toimia missä tahansa kokoonpanossa.

- Ne ottavat 4-8 kertaa enemmän virtaa kuin niiden nimellisvirta käynnistyksen aikana.

- Kierrosluvun muutos on mahdollista vain muuttamalla syöttötaajuutta.

Yksi syy asynkronisten moottoreiden (oikosulkumoottoreiden) laajaan käyttöön on se, että vaihtovirtaa on helppo saada ja siirtää. 90% teollisuudessa käytetyistä moottoreista on asynkronisia moottoreita (oikosulkumoottoreita) johtuen alhaisesta vikaantumisriskistä, joka johtuu monien mekaanisten osien puuttumisesta asynkronisen moottorin (oikosulkumoottorin) rakenteessa, ja helppo huolto sen yksinkertaisen rakenteen vuoksi. Pienjännite kolmivaiheinen asynkroninen sähkömoottori voidaan valmistaa 0,12 kW:sta 3500 kW:iin ja on laajalti saatavilla markkinoilla. Sitä käytetään erittäin laajasti myllyissä, pumpuissa, kompressoreissa, tuulettimissa, kuljettimissa, puristimissa, työstökeskuksissa ja hydrauliikkayksiköissä.

Vakio ELK-moottoreita, jotka on valmistettu 50 Hz:n virtalähteelle, voidaan käyttää 60 Hz:n verkossa. Alla olevat suhteet osoittavat muutoksia annetuissa nimellisarvoissa.

Tasainen toiminta on taattu tarjoamalla sekä käyttökerroin, F/B- tai H/B-marginaali, eristys-/lämmitysluokka että valinnaiset ominaisuudet (esim. termistori, puhallin, enkooderi, eristetty laakeri ja jopa erityiskäämimoottori, joka on kääritty eri jännitteen/taajuuden mukaan jne.) ajoittain taajuusmuuttajasovelluksissa.